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EPS的分類

文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2019-6-6     瀏覽次數:    

EPS按照輔助電機的布置方式可分為四種:轉向柱助力式(Column-assist type EPS)、小齒輪助力式(Pinion-assist type EPS)、齒條助力式(Rack-assist type EPS)、直接助力式(Direct-drive type EPS)。

(1) 轉向柱助力式(C-EPS )

轉向軸助力式轉向系統其轉矩傳感器、電動機、離合器和轉向助力機構組成一體,安裝在轉向柱上。其特點是結構緊湊,電動機助力的響應性較好。但由于助力電機安裝在駕駛艙內,受到空間布置和噪音的限制,電機的體積較小,輸出扭矩不大,一般只用在小型及緊湊型車輛上。

(2) 小齒輪助力式(P-EPS)

小齒輪助力式轉向系統的轉矩傳感器、電動機、離合器和轉向助力機構仍為一體,只是整體安裝在轉向小齒輪處,直接給小齒輪助力,能夠獲得較大的轉向力。可用于中型車輛,提供較大的助力值。該形式可使各部件布置更方便,但當轉向盤與轉向器之間裝有萬向傳動裝置時,轉矩信號的取得與助力車輪部分不在同一直線上。

(3) 齒條助力式(R-EPS)

齒條助力式轉向系統的轉矩傳感器單獨地安裝在小齒輪處,電動機與轉向助力機構一起安裝在小齒輪另一端的齒條處,用以給齒條助力。齒條助力式EPAS系統的動力輔助單元安裝在齒條上,具體安裝位置比較自由,因此在汽車的底盤布置時非常方便。此外,同小齒輪助力式相比,能提供更大的助力值,可用于較大的車輛上,主要用于重型汽車。

(4) 直接助力式(D-EPS)

直接助力式EPAS系統的動力輔助機構和轉向器的齒條組成一個獨立的單元,很容易布置在發動機艙內。如圖5所示為丹納赫傳動(Danaher Motion )公司設計的直接驅動式EPAS系統,該系統采用IP67密封標準,降低了系統的復雜性,可為車輛設計單位、制造商和用戶帶來顯著優勢。電動系統的靈活性可實現轉向輪、多轉輪、操縱桿和有線制導組件等輸入裝置的更換。系統中的可組態交流驅動裝置實現了參數性能的便捷調節,在與電氣牽引系統配套使用時,用戶可根據載荷和轉向角度對牽引速度進行控制,改善電動車輛的駕駛性能、穩定性以及總體安全性。

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